Jaguar Bertaruh Segalanya pada GT 4-Pintu $120K, dan Rasanya Sangat Tepat

Versi produksi dari konsep Type 00 yang kontroversial ini cepat, tenang, dan terkomposisi dengan baik. Dan akan terlihat sangat dramatis di jalan raya.

Masa depan Jaguar berada di tengah suasana dingin sore Desember di halaman belakang pusat desain dan teknik Jaguar Land Rover di Gaydon, Inggris. Kamuflase hitam putih tidak bisa menyembunyikan permukaan brutal dan proporsi yang berlebihan, kap yang lebar dan datar yang tampak tak berujung, atap fastback rendah yang membungkuk di atas bodi samping yang curam, atau bagian depan dan belakang yang tumpul. Tidak, Jaguar tidak bercanda ketika mengatakan bahwa konsep Type 00 yang kontroversial yang diluncurkan di Miami 12 bulan lalu memperlihatkan bahasa desain, filosofi gaya yang akan menghancurkan persepsi klise tentang merek Inggris yang legendaris tersebut. Seorang insinyur Jaguar membuka pintu penumpang: "Ayo kita jalan-jalan."

Bertaruh Besar

Masa depan Jaguar dramatis, mempolarisasi, dan serba listrik, dan dimulai dengan mobil ini. Dengan kode nama X900 tetapi lebih sering disebut di kalangan staf JLR sebagai GT 4-Pintu, ini adalah yang pertama dari tiga model listrik eksklusif dan mewah yang akan diluncurkan pada tahun 2030 dengan harga rata-rata $120.000. Mobil yang saya tumpangi adalah prototipe verifikasi spesifikasi AS dengan setir kiri, salah satu dari 150 prototipe yang dibuat, di mana 70 masih dalam pengujian perangkat lunak dan kalibrasi akhir. Insinyur tersebut mengatakan 70 persen komponen mobil ini mewakili perkakas produksi. "Kami berada di tahap pemolesan," katanya tentang program uji coba prototipe, "memastikan mobil memenuhi target kami untuk kenyamanan berkendara, handling, dan karakter."

Kamuflase akan dilepas dari versi produksi GT 4-Pintu musim panas mendatang, ketika perusahaan juga akan mengungkapkan nama mobil tersebut. Ya, kita harus menunggu sampai saat itu untuk melihat seberapa dekatnya dengan konsep Type 00 dalam hal desain dan detail. Tetapi sama seperti lapisan luar tidak dapat menyembunyikan bentuk dan proporsi dasar mobil, beberapa bagian yang terlihat di interior prototipe yang dilapisi kain hitam—setir, layar di belakangnya, bagian dari konsol tengah yang tinggi dan lurus—juga terlihat familiar.

Ironisnya, konsep Type 00, yang diluncurkan di Miami Art Week pada Desember 2024, kemungkinan besar dibuat sebagai konsep teaser _setelah_ desain interior dan eksterior GT 4-Pintu diselesaikan. Petunjuknya ada di bagian belakang mobil: Kamuflase tidak dapat menyembunyikan fakta bahwa, tidak seperti pada Type 00, pilar-C tidak memanjang hingga ke sudut belakang. Juga tidak dapat menyembunyikan fakta bahwa garis tulang, yang pada Type 00 melintasi bagian atas lengkungan roda belakang, berjalan jauh lebih tinggi di sepanjang bodi samping, lebih dekat ke greenhouse dan di atas gagang pintu. Geometri umumnya sejalan dengan gambar samar yang dibagikan di Instagram oleh desainer JLR saat itu, yang kini menjadi kepala desain di Audi, pada bulan April 2023.

Kesan dari Perjalanan

GT 4-Pintu adalah mobil besar, tetapi kabin yang ditempatkan jauh ke belakang dan garis atap yang sangat rendah—tinggi keseluruhan mobil kurang dari 55 inci, kata direktur Jaguar—membuat interior menjadi tempat yang intim. Bukaan pintu depan tidak terlalu besar, dan pintu belakang terlihat jauh lebih kecil; Anda harus menundukkan kepala di bawah cantrail saat masuk. Meskipun memiliki lantai yang tinggi seperti EV pada umumnya, garis sabuk berada di bahu Anda; dari luar, greenhouse tampak hanya terdiri dari sekitar 30 persen dari tinggi keseluruhan mobil. Pemandangan seperti kotak surat melalui kaca depan yang miring curam melewati kap yang hampir tak berujung sangat mirip dengan Jaguar XJS coupe lama, namun paket baterai di bawah lantai berarti pantat Anda hampir enam inci lebih jauh dari jalan.

Juga sangat mirip dengan XJS bermesin V-12 adalah cara GT 4-Pintu membangun kecepatan, terutama dari 60 hingga 120 mph. Powertrain tiga motor menghasilkan sekitar 1.000 hp, kata insinyur tersebut, tetapi mode berkendara default mengelola pengiriman torsi sehingga terasa lebih seperti mesin pembakaran V-12 yang halus dan elastis saat Anda menginjak pedal gas. "Kami bisa memberikan pukulan seperti palu godam," katanya tentang powertrain listrik X900. "Tapi itu bukan Jaguar. Kami ingin mobil terasa seperti GT yang sesungguhnya, dengan tenaga cadangan." Jika Anda menginginkan dorongan instan yang lebih besar di bawah pedal kanan, Anda dapat memilih mode berkendara Dynamic yang lebih sporty. "Mode Dynamic meningkatkan segalanya," akunya, meskipun kecepatan tertinggi Jaguar besar ini tetap tidak berubah pada 155 mph yang dibatasi secara elektronik.

Tiga level regenerasi saat melepas pedal gas tersedia—tinggi (memulai deselerasi 0,2 g), sedang, dan rendah (secara efektif meniru deselerasi lepas pedal kurang dari 0,1 g dari mesin pembakaran internal dengan transmisi otomatis). Mode berkendara satu pedal juga tersedia dan dapat diaktifkan dengan menekan satu tombol di dasbor digital. Tidak ada dayung di belakang setir untuk beralih antar mode regenerasi.

Detail Lebih Lanjut

Juga hilang dari interior adalah kaca spion. Seperti konsep Type 00, GT 4-Pintu produksi tidak akan memiliki jendela belakang, melainkan mengandalkan kamera TV yang menghadap ke belakang untuk menunjukkan apa yang ada di belakang. Namun tidak seperti Polestar 4 yang juga tanpa jendela belakang, yang memiliki layar di bagian atas dan tengah kaca depan dalam rumah kaca spion konvensional, layar spion belakang GT 4-Pintu akan berada di dasar kaca depan, versi digital dari kaca spion kuno yang diletakkan di atas dasbor tengah pada Jaguar XK120 roadster. Satu fitur yang dimiliki GT 4-Pintu dengan Polestar 4 adalah atap kaca tetap. Ini diperlukan untuk memberikan ruang kepala yang memadai bagi penumpang depan, apalagi bagi mereka yang duduk di kursi baris kedua yang kredibel.

GT 4-Pintu menggunakan Arsitektur Listrik Jaguar (JEA) yang baru, dirancang khusus di bawah arahan kepala teknisi untuk memberikan posisi rendah yang dramatis dan garis atap rendah. JEA memiliki suspensi udara multilink di semua sudut dan kemudi roda belakang untuk meningkatkan kelincahan kecepatan rendah dan stabilitas kecepatan tinggi, masing-masing ditingkatkan lebih lanjut oleh kemampuan vektor torsi sumbu silang dari dua motor di as roda belakang. Jaguar belum merilis detail teknis lainnya tentang GT 4-Pintu selain mengatakan bahwa mobil ini akan memiliki jangkauan EPA hingga 430 mil dan arsitektur listrik yang memungkinkannya menambah 200 mil jangkauan hanya dalam 15 menit pada pengisi daya cepat. Angka jangkauan itu menunjukkan mobil ini akan memiliki setidaknya paket baterai 100 kWh.

Kombinasi roda/ban standar terdiri dari pelek 23 inci dengan karet Pirelli P Zero all-season—255/35 di depan dan 295/35 di belakang—meskipun roda 21 inci dengan Pirelli all-season akan tersedia sebagai opsi tanpa biaya tambahan. Ban musim panas hanya akan tersedia dengan roda 23 inci. Prototipe ini menggunakan roda 23 inci dengan ban all-season; fakta bahwa kombinasi roda/ban ini tidak terlihat berlebihan memberikan indikasi seberapa besar GT 4-Pintu ini. Karena massanya, roda dan ban sebesar ini terkenal sulit diatur, tetapi tim teknik yang dipimpin oleh atasan insinyur tersebut, mantan spesialis dinamika kendaraan Lotus dan Aston Martin, telah melakukan pekerjaan yang mengesankan untuk memastikan GT 4-Pintu tetap tenang dan nyaman bahkan di permukaan yang menantang di sirkuit uji coba ride and handling yang kompak namun menuntut di trek uji Gaydon.

Dalam mode berkendara default, ada kelancaran yang indah pada gerakan utama, namun gerakan sekunder tetap terkontrol dengan baik, tanpa suara berdecit dari roda. Mobil terasa seperti Jaguar grand touring yang sesungguhnya, cepat seperti sirup di jalan berliku namun stabil seperti batu di tikungan jalan raya yang melengkung pada 100 mph. Tapi ia juga memiliki sisi menyenangkan; insinyur tersebut melepas pedal gas saat kami melintasi tikungan basah, dan Jaguar besar itu berputar dengan mulus di bawah kami, ekornya berayun lebar sebelum ia dengan cekatan mengendalikan selip dengan setir berlawanan dan tekanan pedal gas. Bahkan dari kursi penumpang depan, GT 4-Pintu terasa tenang dan terkendali, perasaan yang dibantu oleh distribusi berat 50/50 depan-ke-belakang dan fakta bahwa kami duduk hampir persis di tengah antara roda depan dan belakang serta pusat gravitasi mobil berada di bawah kursi kami.

Masih Ada Waktu untuk Berkembang

Direktur Jaguar mengakui bahwa GT 4-Pintu, yang produksinya akan dimulai pada awal 2027, adalah mobil yang sangat kritis bagi perusahaan. Meskipun bukan penjual volume dari jajaran listrik baru Jaguar—kehormatan itu akan diberikan kepada SUV ber atap rendah yang dijadwalkan debut sebelum 2030—mobil inilah yang akan menetapkan persepsi dan ekspektasi yang akan mendefinisikan merek ke depan. "Kita perlu mengkode ulang apa yang orang pikirkan tentang merek Jaguar dan di mana mereka melihatnya dalam hal posisi," katanya. Jika gagal, Jaguar akan gagal.

Salah satu tugas utama mobil ini—dan alasan, kata direktur tersebut, GT 4-Pintu adalah yang pertama dari Jaguar baru yang muncul—adalah meyakinkan pelanggan bahwa sebuah Jaguar bernilai $120.000, kira-kira dua kali lipat harga rata-rata jajaran yang akan pensiun. Dan indikasi awal bagus, katanya: Klinik yang menampilkan versi produksi (tanpa emblem Jaguar untuk menghilangkan bias) telah melihat calon pelanggan menyarankan bahwa ini adalah pesaing Bentley, bukan tiruan Mercedes. Mengingat Bentley Continental GT mulai sekitar $285.000, itu menunjukkan strategi harga Jaguar memiliki banyak ruang. "Ada cukup banyak ruang kosong di sana," katanya. "Anda akan mendapatkan kendaraan yang secara visual memiliki banyak kesamaan dengan segmen ultra-mewah [dengan harga lebih rendah]." Yang, secara historis, sering menjadi keunggulan Jaguar. E-Type, misalnya, harganya hanya sebagian kecil dari Ferrari kontemporer, sementara XK6 asli yang diluncurkan pada 1968 membuat Mercedes-Benz S-Class yang lebih mahal pada zamannya terlihat utilitarian secara Teutonik.

Direktur Jaguar mengakui bahwa reinvensi dramatis Jaguar adalah taruhan besar, tidak hanya dalam hal investasi yang diperlukan tetapi juga karena taruhan all-in pada tenaga listrik tampak tidak sinkron dengan sentimen konsumen. Tapi ia mengatakan strategi Jaguar mendapat dukungan penuh dari CEO JLR yang baru dilantik. "Dia sangat antusias tentang ini," katanya. "Dia telah menjadi anggota dewan kami, jadi dia telah melihat setiap dokumen concurrence, dia telah melihat strateginya, dia telah melihat kendaraannya, dan itu bukan kejutan baginya." Lebih lanjut, direktur tersebut melanjutkan, fakta bahwa masih ada kasih sayang yang dalam untuk Jaguar di kalangan eksekutif perusahaan induk di India. "Jaguar memiliki aura yang berbeda di India, dan kesuksesan bagi mereka sangat pribadi."