Taruhan Aman untuk Rekor Dunia

Sel Penumpang Bugatti Veyron 16.4 Dibangun Seperti Kokpit Mobil Balap

Sel penumpang Bugatti Veyron 16.4 setara dengan kokpit mobil balap dan dirancang dalam konstruksi monocoque sebagai sel penyelamatan untuk dua orang. Terbuat dari serat karbon yang sangat kokoh namun ringan. Struktur kendaraan pusat ini disempurnakan dengan rangka yang sangat kompleks yang dipasang di bagian depan dan belakang. Kepala pengembangan Bugatti menjelaskan keunggulan struktur ini: "Kekakuan torsional dari poros ke poros sekitar 60.000 newton meter per derajat, nilai yang dua kali lebih tinggi dari yang lazim pada mobil sport seri modern. Kekakuan struktural yang luar biasa ini menghasilkan performa berkendara yang sangat presisi di tikungan serta stabilitas yang sangat baik saat mengerem dan berakselerasi."

Tujuan pengembangan mobil sport paling menarik di dunia telah tercapai. Standar baru telah ditetapkan dalam hal kekakuan torsional, perlindungan penumpang, dan konstruksi ringan. Tim pengembangan Bugatti membedakan empat modul struktural fundamental dengan profil persyaratan yang sangat kompleks dan terdefinisi.

Bagian tengah struktur rangka dibentuk oleh sel penumpang serat karbon, yang dibangun persis seperti sangkar penyelamatan mobil balap Formula 1 sebagai konstruksi monocoque dengan berat sekitar 110 kilogram. Bagian belakang monocoque dirancang dengan ruang berongga untuk menampung tangki bahan bakar pelana berkapasitas 98 liter yang mengelilingi transmisi dan dipisahkan dari area penumpang. Area tangki merupakan bagian dari monocoque.

Bagian depan Bugatti Veyron 16.4 dipasang kokoh ke bagian depan monocoque dan terdiri dari struktur rangka aluminium dengan berat hanya 34 kilogram, yang melakukan dua tugas penting: menahan komponen kendaraan bagian depan, termasuk diferensial poros depan, paket radiator, sistem kemudi, dan baterai, serta menyerap gaya roda. Selain itu, bagian depan mobil dirancang sebagai struktur tabrakan yang berubah bentuk secara terkendali jika terjadi kecelakaan, sehingga menyerap energi kinetik.

Di bagian belakang monocoque dipasang apa yang disebut "kantong", yang berfungsi sebagai penyangga longitudinal atas dan juga menampung penyangga MacPherson dari poros belakang. Penyangga longitudinal ini juga terbuat dari serat karbon untuk membuatnya kaku torsional dan ringan. Balok silang serat karbon yang disekrup ke dua penyangga longitudinal membentuk tepi belakang struktur rangka. Rangka baja yang dipasang di bawahnya sebagai elemen struktural menampung mesin 16 silinder. Karena panas yang cukup besar dari mesin dan, khususnya, turbocharger yang beroperasi dengan gas buang bersuhu hingga 1.000 °C, struktur rangka ini terbuat dari baja tahan karat yang tahan panas dan bebas karat.

Periferal belakang struktur rangka terdiri dari komponen aluminium yang dirancang sebagai kotak tabrakan. Komponen ini berubah bentuk secara terukur jika terjadi tabrakan dari belakang untuk menyerap energi benturan sebanyak mungkin.

Pintu Bugatti Veyron 16.4 terdiri dari struktur aluminium dengan pelapis aluminium di bagian luar, yang memiliki sistem penyerapan benturan terintegrasi, yang membantu mencegah kendaraan lain menembus ke interior jika terjadi tabrakan samping. Posisi khususnya memungkinkan untuk membelokkan energi benturan melalui titik penghubung depan dan cakar tabrakan di area di belakang kunci pintu. Dengan cara ini, pintu juga menjalankan fungsi penguat sebagai bagian dari seluruh struktur keselamatan kendaraan.

Pintu dengan dimensi sebesar ini menimbulkan tantangan khusus bagi teknologi produksi, karena harus memenuhi standar kualitas tinggi Bugatti. Insinyur yang bertanggung jawab untuk pengembangan struktur berkomentar: "Memproduksi geometri kelas satu dan kualitas permukaan yang sempurna pada komponen sebesar ini adalah unik." Untuk melakukannya, insinyur proses menggunakan proses pembentukan ulang cairan inovatif yang disebut "metode kompresi sel fluida". Lembaran aluminium diletakkan di atas alat pembentuk dan bantalan hidrolik diturunkan dari atas untuk membentuk lembaran di bawah tekanan tinggi ke beberapa arah. Meskipun proses pembentukan ekstensif, komponen yang dihasilkan memiliki ketebalan aluminium yang seragam di seluruh bagiannya dan tidak menipis di titik mana pun, sehingga menghasilkan tingkat kekakuan setinggi mungkin.

Persyaratan konstruksi yang kompleks untuk Bugatti Veyron 16.4 mencerminkan standar tinggi nama Bugatti, di mana inovasi teknis selalu berjalan seiring dengan tingkat perlindungan penumpang tertinggi dan eksklusivitas produk. Prinsip ini menekankan keunikan proyek ambisius ini.